|
|
joj alonso prihvati...
Za dvije godine ugovora u Renaultu šef momčadi Flavio Briatore svom miljeniku Fernandu Alonsu nudi 90 milijuna dolara. Uvjet je dvogodišnji ugovor.
Talijanski šef Renaulta želi se zaštiti dvogodišnjim ugovorom, dok se španjolski šampion Formule 1 iz 2005. i 2006. godine želi obvezati na samo godinu dana. Španjolski dnevnik As u današnjem (utorak) broju iznio je informaciju da je Briatore Španjolcu za to obećao platiti 90,000.000$. Novac bi Briatore namaknuo od bogatih španjolskih sponzora, koji Alonsa nastoje pratiti kamo god išao. Briatore je tako praktički dogovorio suradnju s Movistarom (mobilni operater) i BBVA-om (španjolski bankarski koncern), dok osiguravateljska kuća Mutua Madrileńa zbog Alonsa želi izići iz ugovora s McLaren Mercedesom i priključiti se novom timu španjolskog junaka. Briatore je čovjeku koji je s trona skinuo Michaela Schumachera okvirno dao rok za odluku do danas (utorak) u ponoć, no to ne znači da ne bi mogao još malo pričekati. Odluči li se Alonso za neku drugi momčad, primjerice Toyotu, španjolski će ga sponzori opet pratiti, nagovještava As.
SVJETSKA automobilistička federacija (FIA) pokrenula je još jednu istragu za posjedovanje ilegalnih informacija u Formuli 1. Ovaj put, navodno, Renault je špijunirao McLaren.
FIA je pokrenula istragu protiv Renaulta zbog sumnje u “neovlašteno posjedovanje dokumenata i povjerljivih informacija”, te je predstavnike tima pozvala na saslušanje koje će se šestog prosinca održati u Monacu.
Krovna automobilistička institucija u posjedu je informacija da su u Renaultu prootupravno koristili informacije iz tabora McLarena, tima koji je jesenas kažnjen sa 100,000.000 dolara zbog špijuniranja Ferrarija.
Predsjednik FIA-e Max Mosley izjavio je da su sporni materijali bili u posjedu ljudi iz Renaulta između rujna 2006. i rujna 2007. godine. Radi se o podacima poput graničnih dimenzija bolida, sustavu ubrizgavanja goriva, prijenosa brzina, rashladnog sustava, hidraulične kontrole, itd. Navedeni podaci, koji su do Reanulta, rekao je Mosley, stigli preko jednog djelatnika koji je iz McLarena prešao u Renault, ticali su se McLarenovih bolida iz prošle i pretprošle sezone.
Momčad Renaulta, svjetski prvak iz 2005. i 2006. sezone u konstruktorskom i pojedinačnom poretku, ove sezone s Kovalainenom i Fisichelom nije pobijedila nijednom.
Iz Renaulta su komentirali da će transparentno surađivati s Fiom i McLarenom, dok iz McLarena zasad uskraćuju
pa veliki sam fan brzih sportova
posebno motoGP I F1 pa odlucih npraviti blog o njima i o dinamu...
vale brz oporavak zbog slomljene ruke na kvalifikacijama
u valenciji...
!!alonsova biografija!!
Jednog prekrasnog dana 29.07.1981. u španjolskoj pokrajini Asturiji, u gradiću Oviedu, rođen je dječak imenom Fernando Alonso Diaz. Tada vjerojatno nitko nije ni sanjao u kakvog bi velikana mali dječak mogao izrasti.
Fernandova priča počinje vrlo rano, a biografija mu je toliko bogata utrkama, dostignućima i nagradama da nema smisla sve to sada nabrajati. Neću puno pogriješiti ako kažem da je osvojio sve što se uopće moglo osvojiti u njegovom uzrastu. Iznimno talentiran dečko, postigao je iznimno velike razultate. U početku sve je bilo samo igra jer dječak od oko 4 godine utrke ni ne može shvaćati ozbiljno. Međutim, kako je vrijeme prolazilo, njegov talent se sve više razvijao, Fernando je za volanom postajao sve bolji.
Ekonomska situacije njegove obitelji nije bila visoka, a kako je Fernando postajao sve ozbiljniji vozač, trebalo je izdvojiti i sve veće cifre novca. Zahvaljujući njegovom velikom talentu i upornom radu, primijetili su ga neki važni ljudi.
Jedna od utrka koja je signalizirala Fernandov početak u utrkama Formule bila je utrka u Albaceteu.
Evo što je rekao jedan od Fernandovih prvih 'učitelja':"Bio san vrlo impresioniran. Fernando je otišao u Albacete i nije startao prvi, ali prešao je u vodstvo tijekom utrke, onda je napravio pogrešku. Kroz sezonu je griješio kad bi bio u vodstvu. Razgovarao sam s njim i rekao mi je da je morao naučiti kako biti smiren kroz cijelu utrku i kako neće stati dok to ne nauči. Pobjedio je u drugom utrci u Albaceteu i sjećam se da sam mu rekao preko radija: "Fernando, imaš 42 sekunde prednosti ispred sljedećeg, uspori malo.", a on je odvratio:"Vozim najsporije moguće, ne mogu više usporiti." Između prve i druge utrke u Albaceteu, priznajem da mi nije bilo lako, zbog one greške koju je počinio u prvoj utrci, a zamalo je pobijedio. Onda me je on uhvatio za rame i rekao: "Ne brini, pobjedit ću u sljedećoj." I učinio je to.
Svoje vrijeme u Nissanu proveo je pobjeđujući, ostvarujući pole positione... Zadnja utrka bila je jako uzbudljiva. Stvari su se posložile tako da je bilo vrlo teško osvojiti prvenstvo, a on ga je želio osvojiti bez obzira na sve. 'Učitelj' mu je rekao dan prije da nema veze ako ne pobjedi, da može to učiniti i dogodine, i da može voziti i u Formuli 3000. Međutim, Fernando mu je odgovorio:"OK, ali ako pobjedim sutra, još bolje." I pobjedio je.
"Fernando je najsamouvjerenija osoba na svijetu. To može biti loše ako se prenese na druge situacije, ali on je jako profesionalan i to mu je veliki plus. Jako mu dobro ide. Osjećajna je osoba i jedna od najinteligentnijih koje poznajem. Ima 23 godine i zna kako upravljati svojom sportskom karijerom." (nemojte se čudit zbog ovog «ima 23 godine», nije ova izjava od jučer baš...hehe..)
Kad je pobjedio u Formuli Nissan, po prvi put je isprobao auto Formule 1 dana 13. prosinca u Jerézu.
"U Jerézu smo testirali njih 6 ili 7", kaže Cesare Fiorio, bivši sportski direktor Lancie, Ferrarija, Ligiera, Prosta i Minardija "Fernando Alosno je bio ispred njih. Ujutro je kišilo i mislili smo da ih nećemo moći dobro testirati, iako bi moglo biti dobro vidjeti može li se neki od njih izdvojiti. Svi su napravili nekoliko krugova, ali na kraju dana Alonso je bio daleko najbrži, sekundu i pol ispred svih, vidjelo se da ima sve- mirnoću, koncentraciju, inteligenciju- osobine koje, zajedno s talentom, čine šampiona." kaže Talijan.
"Bio je to prvi krug, kišilo je, i iako nikada prije nije vozio F1 auto, prošao je na čelo i kočio na prvom zavoju na istom mjestu gdje je kočio i Barichello. Preplašio sam se i prisilio ga da stane; kad je došao u box pitao je što se dogodilo i postoji li problem. Rekao sam mu da bi mogao imati problema ako tako nastavi u svojoj prvoj vožnji F1 autom. Međutim, njegov odgovor je bio da ide sporo, kao što sam mu rekao. S takvim odgovorom, rekao sam mu:"Nastavi sporo." Nije napravio nijednu pogrešku, bio je to uspjeh koji se pročuo u širokim krugovima. Onda je došao i poznati test- mladim vozačima je rečeno da idu polako, a onda im damo šansu za brzi krug. Obično nitko ne uspije, ali Fernando je značajno popravio svoja vremena, i prva stvar koju sam napravio je poziv Gabrieleu Rumiju da složi 10-ogodišnji ugovor za Fernanda prije no što se sve ovo pročuje u svijetu F1 i netko nam ga ukrade."
"Ovdje imamo najvećeg od najvećih. U 40 godina imao sam više od 300 vozača i nikada nisam vidio nekog poput ovoga. On je jedan od vozača koji se pojave svakih 10 godina. Bile su ere Schumachera, Prosta, Senne, Piqueta, i on je sigurno kandidat za velike rezultate u F1 u sljedećih 10 godina." Fiorio kaže pun entuzijazma, tvrdeći da u svih svojih 40 godina provedenih kao manager vozača nije vidio talent poput Fernanda."
"Fernando je prošao puno teških trenutaka, posebno u F3000 kad nije bio 'obilježen' kao vozač. Brzo je naučio engleski kako bi mogao razgovarati s inženjerima u Astromegi. Napokon, došla je pobjeda na stazi Spa, nakon drugog mjesta u Mađarskoj, nagrada za odlično obavljen posao."
"Alonso je iznimno inteligentna osoba, upija sve poput spužve. Kad stignete na stazu, obično postoji ekipa koja ide jednim putem, a onda možete ići drugim putem i dobiti na vremenu. U 6 pokušaja u F3000, kad su sva auta izišla na stazu i bez poznavanja staze, Fernando je bio prvi u prvom krugu."
"Fernando je vozio za Minardi u Njemačkoj u srpnju. Bilo je to zaista loše vrijeme za Fernanda u F3000, ta njemačka utrka.
Napustio je F3000 i došla je prva sezona u F1. Njegov debi u Australiji bio je vrijeme velikog uzbuđenja i živaca. Fernando prije nije bio u autu i njegova se mladost pokazala. Nije bio navikao na to ali je bio sretan.
"Vrlo teška godina. Uvijek ću pamtiti dan kada smo stigli u Australiju, bio je to dan službenog treninga. Bez da sam to uočio, povukao sam ga i rekao mu da ne slaže takve face. I on je odgovorio: "Kako bi trebao izgledati, službeni je trening, a ja nisam tamo.", komentirao je Adrián Campos.
Karakter vođe
Fernando je dosta suzdržan kad je u pitanju pokazivanje osjećaja, samo malo euforije, a nakon nekog vremena obično će zagrliti. Ponaša se kao da sve zna. Međutim, stvari se događaju unutar njega samoga. Nakon pobjede u Mađarskoj 2003. godine, otišao je prema kompjuterima i povikao «što sam napravio, što sam napravio» i onda izišao potpuno drugačijeg izraza lica. Ne pokazuje stvari izvana, ali očito ih osjeća. Fernando zna kako se isključiti i presing ga ne ometa jer 'zatvara vrata'.
Najvažniji trenutak u sezoni 2003. dogodio se u Maleziji. "Pole position u Maleziji je bio jako uzbudljiv. Još bolji od stajanja na prijestolju i bilo čega drugog. Taj pole je bio početak, uzbudljiv trenutak. Pobjeda u Mađarskoj je bila važnija, ali Malezija je pokazala da je jedan od najvećih. Ušao je u auto i u drugoj utrci pokazao da je tu. Pridružio se klubu zvijezda."
Od tog trenutka pa nadalje, Fernandu je bilo sve teže ići neopaženo i voditi miran život. "Pa... Naučio sam živjeti s tim, ali trudim se nastaviti normalan život, raditi normalne stvari za osobu mojih godina, i nastaviti sa svojom sportskom karijerom, fizičkim treningom i pokušati sve to činiti dobro."
Fernando Alonso postao je najmlađi pobjednik u povijesti Formule 1 pobjedom na VN Mađarske 2003. sa samo 22 godine i 16 dana. Ostavio je visok trag u utrkivanju u Španjolskoj i u svijetu. Renaultove reklamne kampanje u nekim europskim zemljama, s Fernandovim slikama kad su mu bile 3 godine, imale su velikog udjela u ovome. Sve do utrke u Mađarskoj 2003. godine, Novozelanđanin Bruce McLaren, osnivač McLaren tima, držao je rekord kojeg je postavio na svojoj prvoj pobjedi na VN SAD-a 1959. u Sebringu s 22 godine i 104 dana, a Alonso je taj rekord oborio.
!!rossieva biografija!!
Valentino Rossi, rođen 16. veljače 1979. godine u Urbinu u Italiji, svoj debi imao je 1993. godine u talijanskom prvenstvu s motorom Cagiva u klasi 125 ccm, da bi već sezonu kasnije došao do prve titule prvaka.
Takav talent nije mogao proći nezamijećen te ga je Aprilla angažirala za Europsko prvenstvo u klasi 125 ccm. Svoju debitantsku sezonu Rossi je završio na odličnom trećem mjestu, da bi te iste sezone ponovno bio prvak Italije.
Godina 1996. označavala je prvu Rossijevu sezonu u Svjetskom prvenstvu gdje je vozio Aprillu za momčad Scuderia AGV. Sezonu je završio na 11. mjestu, a osvojio je i prvu utrku u Češkoj.
Prva sezona za Rossija je bila čisto privikavanje na motor i utrke, a već sljedeće dolazi do prvog naslova prvaka s momčadi Nastro Azzurro Aprilia te tako postaje najmlađi prvak u povijesti s impresivnih 11 pobjeda.
Takav uspjeh Rossiju je omogućio da napreduje i iduće sezone nastupi na motorima jačine 250 kubika, što je iskoristio da svima dokaže koliki je talent ostvarivši pet pobjeda te je sezonu završio na drugom mjestu.
Ponovno je jedna sezona bila dovoljna Valentinu da se privikne na novu klasu. Ovog puta je doslovno pomeo konkurenciju s devet pobjeda i nedostižnih 309 bodova za novi naslov prvaka.
Ulaskom u novi milenij, 2000. godine, Rossi opet radi korak naprijed i prelazi u klasu - 500 ccm. S momčadi Nastro Azzurro prelazi na Hondu te je njegova strategija - jedna sezona za privikavanje, druga za osvajanje naslova - ponovno upalila.
Prvu sezonu završio je na drugoj poziciji s dvije pobjede i 209 bodova dok je u drugoj (2001) sa 11 pobjeda došao do naslova prvaka. Već tada je bilo
Početkom 2002. napravljena je mala revolucija u najjačoj konkurenciji predstavljanjem motora od 990 kubika koji su se utrkivali zajedno s motorima od 500 kubika. Prve sezone Rossi je protutnjao prvenstvom na Hondi RC211V i tako postao prvi prvak u MotoGP klasi, da bi sljedeće sezone ponovio uspjeh osvojivši drugu MotoGP titulu.
Prije početka 2004. Rossi je iznenadio cijeli moto svijet prešavši iz superiorne Honde na Yamahu koja se do njegovog dolaska nije previše isticala. No njegov veliki talent pomogao je momčadi da napravi konkurentan motor pomoću kojeg je, unatoč dobrim pokušajima velikog rivala Setea Gibernaua, došao do trećeg, a sljedeće godine i do četvrtog naslova prvaka zaredom u MotoGP klasi.
Sezona 2006. bila je čisti dokaz vozačke veličine Valentina Rossija. Nakon problema prožetog prvog dijela u kojemu je za vodećim vozačem Nicky Haydenom zaostajao veliki 51 bod odličnim je vožnjama sve okrenuo te se o naslovu odlučivalo na posljednjoj utrci sezone - Valencija.
Ovoga puta Rossi je bio taj koji je morao čestitati boljemu. Talijan je u petom krugu izgubio ravnotežu i pao, s čime je naslov automatski otišao u ruke Haydenu. Novu priliku za najveću nagradu Rossi ima ove godine ovoga puta na potpuno novim motociklima pogonjenim motorima od 800 kubika. Iako je ponovno sezonu započeo slabije Talijana se nikada ne smije otpisati. Potvrdio je to šestom za redom pobjedom na domaćoj stazi u Mugellu i time najavio pohod na novi naslov.
Dnevnik.hr
Gol.hr
Zadovoljna.hr
Novaplus.hr
NovaTV.hr
DomaTV.hr
Mojamini.tv
